據中國臺灣地區經濟日報報道，業界傳出，臺積電因考慮車用半導體供需不再嚴重吃緊，加上多數車用芯片客戶可轉至日本、美國等地新廠生產，歐洲新廠因而延后至2025年開工，比原預期延后約兩年。
臺積電今年1月舉行法說會時透露，正在與客戶及伙伴接洽，將根據客戶需求和各國政府的支持狀況，評估在歐洲建立專注于車用技術的特殊制程晶圓廠的可能性。對于傳出歐洲新廠腳步延后，臺積電表示，維持先前法說會上的看法，目前沒有更新的回應。
與臺積電延期建廠消息不同，近期德州儀器、英飛凌、Microchip、Wolfspeed和安森美等車用芯片大廠陸續放出擴產的消息。業界認為，此番上述大廠擴產的重心，不僅僅是車用芯片，更是模擬芯片。據悉，上述擴產大廠幾乎都是排名前十的模擬芯片巨頭。
結合近期市場情況看，車用芯片在經歷了兩年短缺后，今年已逐漸回歸供需平衡狀態。價格上，包括驅動IC、PMIC、部分控制IC等芯片價格回落明顯，交期也不斷縮短，而功率半導體與一些高端車用MCU則依舊供不應求。
部分業界人士認為，若臺積電歐洲設廠時程延后，某種程度上也意味臺積電高層看到車用芯片市場需求松動，不再像之前一樣大缺貨，因而踩剎車。而德州儀器、英飛凌、Microchip、Wolfspeed和安森美等大廠擴產，其中產能高度聚集于功率器件，當中更以SiC增長勢頭猛烈。
TrendForce集邦咨詢預估，2022到2026年SiC、GaN功率元件市場規模年復合增長率將分別達到35%與61%。而當電動汽車對于快速補能以及更為優越的動力性能需求愈加迫切之后，預計2023年將有更多車企提前將SiC技術引入主逆變器，其中高可靠性、高性能、低成本SiC MOSFET作為競逐關鍵點。
德州儀器、英飛凌、Microchip、Wolfspeed、安森美等廠商擴產的另一大重點，則是模擬芯片。
對于周期性較弱、產品生命周期較長的模擬芯片行業而言，在當下半導體行業周期下行時期，其市場表現也相對穩定，從模擬芯片大廠德州儀器、ADI、英飛凌、安森美2022年財報可知，上述廠商市場情況較為穩定。
從未來發展看，受益于5G通信的發展，5G手機出貨量的增長和基礎設施的建設完善，通信領域的發展將會進一步促進模擬IC的發展。據TrendForce集邦咨詢預估2023年5G市場可達145億美元，至2026年可望上升到370億美元，年復合成長率達到11.0%，期間主要受元宇宙相關應用帶動，進一步刺激5G網絡需求。
由上可知，半導體行業周期性明顯，車用功率器件以及模擬IC或是下一階段的香餑餑。